Le prix de l’essence SP95-E10 a atteint en moyenne 2 euros le litre en France. Ce chiffre repose sur les données de 7 289 stations-service transmises aux pouvoirs publics. Dans le même temps, des difficultés d’approvisionnement totales ou partielles ont été signalées dans une partie du réseau. Selon les relevés et les moments de la journée, elles ont concerné entre moins de 10 % et environ 15 % des stations. Cette séquence s’inscrit dans le prolongement de la guerre au Moyen-Orient et des tensions sur les flux pétroliers. Le gouvernement a réuni ses ministres pour préparer une réponse articulée autour des « surplus » de recettes fiscales, d’un plan d’électrification et de mesures ciblées pour certaines professions.
Un litre à 2 euros et des stations sous tension
Le franchissement du seuil des 2 euros pour le SP95-E10 a constitué le repère le plus repris de la journée. Plusieurs relevés locaux ont aussi signalé une hausse marquée du gazole et des files d’attente dans des stations où les prix étaient temporairement plafonnés. TotalEnergies a indiqué avoir livré « 2 fois plus de volume de diesel » dans ses stations concernées par cette politique tarifaire.
Dans plusieurs agglomérations, des ruptures localisées ont été décrites après un afflux de clients vers les stations les moins chères. Des automobilistes ont fait état de pleins passant de 72 à 130 euros, tandis que des points de vente municipaux ou indépendants ont indiqué ne plus pouvoir suivre les niveaux de prix de gros. Dans l’Aveyron, un maire a fermé temporairement une station communale en invoquant l’écart entre son prix d’achat et les tarifs pratiqués ailleurs.
« Les chiffres oscillent entre stations “à sec”, “en rupture partielle” et “pas de pénurie”, selon que l’accent porte sur le réseau local ou sur l’échelle nationale. »
Maud Brégeon, ministre déléguée chargée de l’Énergie, a déclaré qu’il n’existait « aucun risque de rupture d’approvisionnement à l’heure où on se parle ». Elle a toutefois confirmé que le gouvernement se préparait à « un certain nombre de mesures qui permettent d’économiser l’énergie consommée » si les tensions s’aggravaient.
Les « surplus » fiscaux au cœur de la confrontation politique
La question des recettes fiscales liées à la hausse des carburants s’est imposée comme l’autre point central de la séquence. Sébastien Lecornu a demandé à ses ministres d’identifier des actions prioritaires pour électrifier l’économie et réduire la dépendance aux hydrocarbures importés. Selon Matignon, ces actions pourraient être financées par les « éventuels surplus de recettes fiscales liés à la hausse du prix des carburants ».
Cette position a immédiatement ravivé un débat déjà engagé sur l’existence, l’ampleur et l’usage de ces recettes. Laurent Wauquiez a évalué ces surplus entre 2 et 3 milliards d’euros depuis le début de la crise. Il a demandé qu’ils soient rendus aux automobilistes par une baisse de taxes. Le gouvernement a opposé un démenti chiffré, Maud Brégeon affirmant que ce surplus « ne se compte pas en milliards ».
Marine Le Pen a accusé l’exécutif de ne pas avoir dit la vérité sur ces recettes. D’autres responsables politiques ont demandé soit une baisse des taxes, soit un blocage des prix. À l’inverse, l’exécutif a défendu une utilisation orientée vers l’électrification et les économies d’énergie, en présentant la hausse des carburants comme un révélateur de la dépendance française aux produits pétroliers importés.
« Les mêmes recettes sont décrites tantôt comme une “cagnotte”, tantôt comme des “surplus” limités, et parfois comme une ressource encore incertaine. »
Aides ciblées, sobriété et électrification
Le cadre retenu par le gouvernement repose, à ce stade, sur trois leviers. Le premier concerne des aides ciblées pour les professions les plus exposées. Les infirmiers libéraux ont été cités parmi les professions susceptibles d’être soutenues. Des demandes similaires ont été formulées par les transporteurs, les pêcheurs, les artisans ou encore d’autres professionnels du soin.
Le deuxième levier concerne des mesures d’économie d’énergie. Elles n’ont pas été détaillées, mais l’exécutif a indiqué que l’État devrait « donner l’exemple » si des restrictions devenaient nécessaires. Des pistes ont été évoquées, allant d’une réduction de certaines consommations à des ajustements dans les usages professionnels et administratifs.
Le troisième levier est structurel. Sébastien Lecornu a présenté l’électrification comme la réponse de fond à la crise actuelle. « La question n’est plus que climatique, elle touche désormais à l’intérêt national », a-t-il déclaré. La logique avancée est celle d’une réduction progressive de la dépendance française au pétrole, dans les transports comme dans d’autres secteurs fortement consommateurs d’énergie fossile.
Transporteurs, auto-écoles et élus locaux en première ligne
Sur le terrain, la hausse du gazole a provoqué des mobilisations visibles. À Toulouse, une centaine de camions ont mené une opération escargot. Elle a paralysé une partie du périphérique et provoqué plusieurs kilomètres de bouchons. Dans le Var, des transporteurs ont bloqué un péage pour demander une aide rapide de l’État. Plusieurs professionnels ont indiqué ne plus pouvoir absorber la hausse de leurs coûts sans répercussion immédiate sur leur activité.
Les auto-écoles ont aussi commencé à évoquer une hausse de leurs tarifs, en particulier sur les heures de conduite. Dans les stations-service, l’écart entre les prix plafonnés de certains réseaux et ceux des autres opérateurs a accentué les reports de clientèle. À Nancy, à Vesoul ou dans la métropole de Lyon, des stations TotalEnergies ont été décrites comme prises d’assaut après les annonces tarifaires du groupe.
Des élus locaux ont rapporté des scènes de tension avec les usagers, tandis que certains gérants ont attribué les ruptures non à une absence physique de carburant dans le pays, mais à une concentration brutale de la demande sur quelques points de vente. Cette différence entre tension logistique locale et disponibilité nationale a occupé une place importante dans les informations publiées.
Des chiffres disputés et des mesures encore à préciser
À ce stade, le constat est double. D’un côté, la hausse des prix à la pompe est établie, tout comme les tensions observées dans une partie des stations-service et la mobilisation de plusieurs professions exposées. De l’autre, la réponse gouvernementale reste en cours de construction. Elle combine aides ciblées, sobriété énergétique et financement de l’électrification par des recettes fiscales dont l’ampleur fait encore l’objet d’appréciations contradictoires.
Le plan annoncé par Sébastien Lecornu précisera-t-il rapidement les secteurs concernés, les montants mobilisés et les modalités concrètes d’aide ? Et les tensions observées dans les stations relèvent-elles d’un épisode localisé lié aux reports de clientèle, ou du début d’une dégradation plus large de l’approvisionnement ?