Le conflit déclenché le 28 février entre l’Iran et Israël a provoqué une hausse rapide des cours du pétrole sur les marchés internationaux. Le baril de Brent, référence utilisée en Europe, a franchi le seuil des 90 dollars au cours de la journée. En France, cette progression s’est répercutée sur les prix à la pompe. Les hausses annoncées atteignent 5 à 15 centimes sur le SP95 et 15 à 20 centimes sur le gazole. Certaines stations ont déjà affiché des prix proches de 2 euros le litre. Le ministère de l’Économie a indiqué qu’il n’existait pas de risque d’approvisionnement à court terme, tout en annonçant des contrôles renforcés sur les prix pratiqués par les distributeurs.
Le détroit d’Ormuz pèse sur le marché pétrolier
La hausse des cours est d’abord reliée aux perturbations du détroit d’Ormuz, passage maritime stratégique par lequel transite une part importante du pétrole mondial. Le trafic maritime y a fortement chuté, certains navires restant immobilisés ou déroutés. Cette contraction du trafic n’est pas décrite comme une pénurie immédiate de pétrole disponible, mais comme un problème logistique majeur. Les difficultés concernent surtout l’acheminement du brut vers les marchés.
« Le seuil des 90 dollars est repris comme un marqueur central, mais les formulations varient entre “barre franchie”, “baril au plus haut” et “envolée des cours”. »
L’Agence internationale de l’énergie a indiqué qu’il restait encore beaucoup de pétrole disponible sur le marché. Elle reconnaît toutefois de fortes tensions sur le transport. Cette distinction entre disponibilité physique du pétrole et difficulté à le faire circuler structure une partie des analyses publiées. D’autres textes insistent davantage sur la poursuite de la guerre et sur les déclarations américaines comme facteur d’anticipation haussière pour les marchés.
À la pompe, le gazole dépasse l’essence
La répercussion la plus immédiate apparaît dans les stations-service. Des relevés locaux et nationaux montrent une augmentation rapide sur quelques jours, parfois d’une journée à l’autre. Le gazole, traditionnellement scruté par les professionnels du transport, de l’agriculture et par de nombreux ménages, est présenté comme ayant dépassé l’essence dans plusieurs points de vente. Dans certaines zones frontalières ou très fréquentées, des tensions ponctuelles sont également signalées. Un afflux d’automobilistes et quelques difficultés d’approvisionnement sur certaines références ont été observés.
Le gouvernement a convoqué les distributeurs à Bercy pour vérifier que les hausses observées correspondaient bien à l’évolution du brut. La Répression des fraudes (DGCCRF), administration chargée de contrôler les pratiques commerciales et de protéger les consommateurs, a été mobilisée pour repérer d’éventuels écarts injustifiés. Plusieurs responsables politiques ont, dans le même temps, demandé soit un encadrement plus strict, soit une baisse des taxes, soit un blocage temporaire des prix.
« Les chiffres ministériels évoquent 5 à 15 centimes sur le SP95 et 15 à 20 centimes sur le gazole, tandis que certains relevés locaux affichent déjà davantage. »
Cette différence ne renvoie pas nécessairement à une contradiction de fond. Elle peut tenir à la date du relevé, au type de carburant observé, à la localisation des stations ou aux stratégies tarifaires des distributeurs. Plusieurs textes posent précisément la question de savoir si toutes les hausses constatées correspondent uniquement à l’évolution des cours internationaux.
Gaz, kérosène, engrais : l’onde de choc gagne d’autres secteurs
La progression du pétrole ne concerne pas seulement l’automobile. Le prix du gaz est lui aussi annoncé en hausse pour certains consommateurs à partir du 1er mai, notamment pour ceux qui ne disposent pas d’une offre à prix fixe. Dans plusieurs analyses, la question de l’indexation du prix de l’électricité sur celui du gaz revient également au premier plan. Ce mécanisme européen de formation des prix repose en partie sur le coût de la dernière centrale mobilisée pour répondre à la demande, souvent une centrale à gaz. Cette situation relance le débat sur son fonctionnement en période de tension.
Les compagnies aériennes sont aussi concernées par la hausse du kérosène, carburant dérivé du pétrole utilisé par les avions. Certains textes indiquent que cette évolution pourrait renchérir le prix des billets. D’autres secteurs sont cités comme exposés, notamment la chimie, la métallurgie, les engrais et certaines productions industrielles fortement consommatrices d’énergie.
Dans le monde agricole, plusieurs organisations professionnelles évoquent une pression croissante sur le gazole non routier, carburant utilisé pour les engins agricoles, ainsi que sur les engrais. D’autres analyses élargissent encore les effets possibles à des produits dérivés du pétrole, comme le plastique. La question ne porte donc pas seulement sur le plein des automobilistes. Elle concerne aussi une chaîne de coûts plus large, allant du transport à la production.
Des réponses publiques encore limitées
À ce stade, l’exécutif ne parle ni de pénurie généralisée ni de mise en place immédiate d’un blocage administratif des prix. Le message officiel consiste surtout à rassurer sur l’approvisionnement et à surveiller les pratiques commerciales. Dans le même temps, plusieurs analyses rappellent que l’État dispose de marges d’action limitées sur un prix largement déterminé par les marchés mondiaux, par le raffinage, par la distribution et par la fiscalité déjà en vigueur.
Aux États-Unis aussi, la hausse commence à se faire sentir à la pompe, alors même que le pays produit du pétrole. Plusieurs textes expliquent que cette production nationale ne peut pas être augmentée instantanément pour compenser un choc externe. Le sujet est donc présenté à la fois comme un problème français, européen et international.
Ce que les prochains relevés devront confirmer
À ce stade, les cours du pétrole ont augmenté, les prix à la pompe ont déjà suivi et les autorités disent ne pas constater de rupture d’approvisionnement immédiate. Les contrôles annoncés doivent désormais établir dans quelle mesure les écarts observés entre stations correspondent aux variations du brut et des coûts logistiques. Les prochains relevés devront aussi préciser si la hausse reste concentrée sur certains carburants ou si elle se diffuse plus largement à l’ensemble des dépenses énergétiques.
La hausse du baril restera-t-elle durablement au-dessus des 90 dollars ? Les contrôles publics permettront-ils de distinguer plus nettement ce qui relève des marchés internationaux et ce qui relève des prix pratiqués localement ?