Macron annonce l’envoi de moyens militaires français à Yanbu

Yanbu est le principal terminal saoudien d’exportation de brut sur la mer Rouge. Relié aux champs pétroliers situés près du Golfe par l’oléoduc Est-Ouest, il offre à Riyad une route alternative lorsque le détroit d’Ormuz est fermé ou fortement perturbé.

La capacité du Petroline est donnée à 5 millions de barils par jour, avec la possibilité de monter temporairement à 7 millions. Emmanuel Macron a indiqué que plus de 5 millions de barils par jour sortaient encore de cette zone quelques semaines auparavant. Le site comprend aussi des installations de stockage et de raffinage.

Cette position en fait une cible stratégique. Les autorités saoudiennes ont signalé des tirs visant Yanbu et Taïf, tandis que les houthistes ont revendiqué des attaques contre des installations énergétiques et des sites militaires. L’offensive a entraîné la fermeture de l’oléoduc qui approvisionne Yanbu, ajoutant une pression sur les cours du pétrole.

Téhéran a transmis à Washington un plan prévoyant la réouverture du détroit d’Ormuz dans un délai de sept jours. Le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araghchi, a précisé que ce délai commencerait dès l’acceptation du plan par les États-Unis.

L’offre est conditionnée à l’arrêt des hostilités, à la levée du blocus naval américain et à la suspension des sanctions qui empêchent les exportations de pétrole iranien. Elle doit aussi ouvrir la voie à de nouvelles discussions sur le programme nucléaire iranien. « Le choix appartenait désormais » à Washington, a déclaré le chef de la diplomatie iranienne.

L’Iran lie donc la circulation maritime à la reprise des négociations. Des discussions indirectes ont été signalées par des responsables américains, mais l’acceptation du plan n’est pas annoncée.

La décision française a suscité l’opposition de La France insoumise et du Rassemblement national. Jean-Luc Mélenchon a demandé un vote de l’Assemblée nationale, estimant que l’installation de troupes françaises sur un théâtre de guerre pouvait faire de la France une cobelligérante. Il s’est appuyé sur l’article 35 de la Constitution.

Sébastien Chenu, vice-président du RN, a jugé que l’envoi de militaires n’était « pas la bonne idée » et a souligné l’absence d’accord de défense mutuelle entre Paris et Riyad. La France et l’Arabie saoudite disposent d’accords de coopération et d’assistance militaires, notamment pour la formation, l’entraînement et l’armement, mais pas d’une clause comparable à celle de l’Otan.

Raphaël Glucksmann a au contraire estimé qu’Emmanuel Macron avait raison d’envoyer des forces pour protéger le terminal. Le gouvernement défend une mission défensive destinée à sécuriser l’approvisionnement. Ses opposants insistent sur le risque d’engagement militaire et sur le contrôle parlementaire.

Le prix moyen du gazole a atteint 2,38 euros le litre en France lundi 21 septembre, contre 2,23 euros en moyenne dans l’Union européenne. La hausse intervient alors que les marchés restent exposés aux perturbations d’Ormuz et aux incertitudes sur les exportations américaines de diesel.

Emmanuel Macron n’a pas exclu une baisse des taxes si les prix continuaient de monter, mais le ministre de l’Économie, Roland Lescure, a assuré que cette mesure n’était pas prévue à court terme. L’exécutif met en avant des aides ciblées, dont celle destinée aux grands rouleurs, accessible à 5,5 millions de personnes selon le gouvernement. Une baisse générale des taxes coûterait rapidement plusieurs milliards d’euros, selon les estimations rapportées dans le débat public.

Pour limiter les risques de rupture, les camions approvisionnant les stations-service ont été autorisés à circuler le dimanche jusqu’au 12 octobre. En Italie, l’énergéticien Eni a annoncé un plafonnement de l’essence et du gazole pendant trente jours. En France, TotalEnergies a plafonné le prix de l’essence à deux euros le litre. La mesure a entraîné une hausse de 30 % de la fréquentation de ses stations et des ruptures dans certaines d’entre elles.

La hausse des prix touche plus durement les professionnels et les ménages qui disposent de peu d’alternatives à la voiture. Dans l’Oise, de petites entreprises rurales subissent l’envolée du fioul et du diesel. En Saône-et-Loire, une entreprise de transport exploitant dix véhicules a dû abandonner certains petits trajets de ses clients.

La pression touche aussi les particuliers. À Villefranche-de-Rouergue, des habitants expliquent que la voiture reste indispensable faute de transports en commun, malgré un gazole annoncé à 2,39 euros le litre. Près de Rouen, une commune a mis en place des cartes carburant de 80 euros pour des familles modestes.

D’autres collectivités cherchent à réduire la dépendance à la pompe. La région Occitanie a renforcé ses aides à la mobilité, avec un train à un euro, un soutien accru au covoiturage et une aide à l’achat de véhicules électriques d’occasion. La hausse du carburant pèse aussi sur la restauration : entre juin et août, la fréquentation des restaurants a reculé de deux points sur un an, les ménages arbitrant davantage leurs dépenses.