La 2 CV électrique, vitrine d’une industrie automobile européenne sous pression

Le Mondial de Paris accueille de nombreux constructeurs, mais plusieurs grands noms ont choisi de ne pas participer à l’édition 2026. BMW-Mini, Toyota, Porsche et Nissan manquent notamment à l’appel.

Cette configuration ne vide pas le salon de ses exposants, mais elle en modifie la portée. Le rendez-vous reste une vitrine pour les marques présentes, sans rassembler l’ensemble des forces du secteur. L’événement ne donne donc pas l’image d’un rassemblement complet de l’industrie automobile.

Les marques chinoises arrivent au Mondial de Paris avec une présence renforcée et des exportations en forte progression vers l’Europe. Cette offensive met les constructeurs européens sous pression, au moment où Bruxelles, Paris et Berlin durcissent leur discours sur les capacités industrielles chinoises.

À la veille du salon, l’Élysée a défendu une préférence européenne pour les véhicules et souhaite conditionner les aides publiques à une production réelle dans l’Union européenne. Emmanuel Macron a également mis en avant un écart de capacité présenté comme particulièrement défavorable à l’Europe : 55 millions de véhicules exportables pour la Chine, contre une production de 12 millions de voitures en Europe. Ces chiffres sont avancés par la présidence française pour défendre le « Made in Europe ».

Les constructeurs européens doivent donc répondre à la fois par leurs produits et par leur ancrage industriel. Le salon est aussi le lieu où cette réponse politique à la concurrence chinoise est mise en scène.

Citroën mise sur son modèle le plus connu pour retrouver une place sur le marché des petites voitures électriques. La future 2 CV doit arriver dans les concessions en 2028, avec un tarif annoncé autour de 15 000 euros.

La marque reprend plusieurs références de la voiture historique tout en la présentant comme un modèle moderne, électrique, léger et adapté à la ville. Stellantis veut ainsi réunir trois arguments associés à la renaissance du modèle : un prix d’accès plus bas, une réponse aux contraintes environnementales et une dimension affective héritée de la « deudeuche ».

Le projet s’inscrit dans le sillage du succès de la Renault 5 électrique et dans un mouvement de retour des icônes automobiles. Mais son prix reste une promesse commerciale pour un modèle dont la commercialisation est prévue dans deux ans. La 2 CV est donc à la fois un concept présenté au salon et un pari sur la capacité d’un constructeur européen à rendre la voiture électrique plus accessible.

Stellantis ne limite pas son recours au passé à la 2 CV. Peugeot présente aussi l’E-T16 Concept, une interprétation électrique de la 205 Turbo 16, annoncée avec 816 chevaux et un 0 à 300 km/h en 16 secondes. Le constructeur dévoile parallèlement le RCZ Vision, concept de coupé de 500 chevaux affichant 600 kilomètres d’autonomie annoncée.

Ces modèles ne répondent pas au même objectif que la future Citroën populaire. Ils servent de vitrines à des performances, à des choix de style et à des éléments appelés à préfigurer de futurs modèles Peugeot, dont la prochaine génération de 208 pour l’E-T16. Chez DS, le concept F3VER pourrait pour sa part annoncer le remplacement de la DS 3.

Le salon juxtapose ainsi deux usages du néo-rétro : rechercher un véhicule électrique abordable avec la 2 CV, ou tester des performances et des codes stylistiques futurs avec les concepts Peugeot et DS.

La voiture autonome occupe une place importante dans la présentation du Mondial de l’auto. Une « année de bascule » est annoncée pour 2027, avec la perspective de voir cette technologie arriver prochainement sur les routes françaises.

Dans les éléments présentés au salon, cette échéance relève toutefois de la projection. Elle coexiste avec des véhicules plus immédiatement identifiables par le public, comme la 2 CV électrique ou les concept cars inspirés de modèles anciens. Le Mondial expose donc à la fois des automobiles promises à la commercialisation, des études de style et une technologie dont l’arrivée sur les routes est annoncée pour les prochaines années.

Le Mondial présente de nombreux modèles, mais leur capacité à trouver des acheteurs revient dans la couverture de l’événement. Les nouveaux véhicules restent jugés trop chers pour une partie des ménages, alors que le pouvoir d’achat est sous pression.

Cette difficulté donne un relief particulier à la 2 CV électrique et à son prix annoncé autour de 15 000 euros. La petite Citroën est présentée comme une tentative de rapprocher la voiture électrique des budgets ordinaires, là où les modèles plus coûteux risquent de rester hors de portée des ménages les plus modestes.

Le salon oppose donc la promesse technologique des nouveautés à une contrainte commerciale immédiate : les véhicules exposés doivent encore trouver des clients capables de les acheter.