Au Mondial de l’auto, les marques chinoises prennent place dans la course électrique

L’accord annoncé entre l’Union européenne et la Chine fixe à 350 000 véhicules par an le plafond des importations d’hybrides et d’hybrides rechargeables chinois. Le volume doit être réduit de plus de moitié par rapport aux flux actuels.

La mesure intervient alors que les marques chinoises occupent une place inédite au Mondial de Paris et progressent sur le marché européen. Emmanuel Macron a salué l’accord à l’ouverture du salon et défendu une meilleure protection de l’industrie automobile européenne. La France et l’Allemagne ont également annoncé un accord destiné à promouvoir le « made in Europe » face à la concurrence asiatique.

Le dispositif touche directement les conditions d’accès au marché européen. Son efficacité reste à démontrer : le plafond doit contenir la progression chinoise sans renchérir davantage l’offre proposée aux consommateurs.

Citroën remet la 2 CV au premier plan du Mondial de l’auto avec une version électrique inspirée du modèle lancé en 1949. Présentée comme une future voiture accessible, elle doit être commercialisée à partir de 2028 pour un prix annoncé autour de 15 000 euros.

La nouvelle « Deuch » reprend plusieurs signes de son aînée, tout en adoptant une motorisation 100 % électrique. Au salon, son orange flashy, ses poignées en forme de « bec de canard » et son dessin rétro-futuriste en font l’un des modèles les plus remarqués.

La référence au passé accompagne une stratégie très actuelle : proposer une petite voiture électrique à un prix inférieur à celui de nombreux modèles neufs. Citroën n’est pas seul à mobiliser son histoire. Renault remet aussi en avant des modèles anciens, tandis que Peugeot expose le RCZ Vision et une e-T16 Concept électrique inspirée de la 205 Turbo 16.

Les mini-véhicules électriques occupent une place croissante dans les allées du Mondial. Avec ou sans permis, ils promettent de prendre moins de place, de coûter moins cher et de répondre aux conducteurs qui cherchent une solution plus facile à garer.

Cette offre reste présentée comme un marché en construction. Les constructeurs misent sur des modèles compacts, tandis que l’Union européenne envisage une catégorie privilégiée, appelée M1E, pour encourager la production de petites voitures électriques et les rendre plus abordables.

Les nouveautés annoncées au salon suivent cette logique de prix contenu. Plusieurs modèles sont proposés sous la barre des 20 000 euros, dans un contexte où les automobilistes se détournent davantage des modèles thermiques et où l’achat d’une voiture neuve devient plus difficile.

L’électrification n’est pas la seule transformation visible au Mondial de Paris. L’intelligence artificielle intervient désormais dans plusieurs étapes de la filière : conception des véhicules, chaînes de montage, maintenance, conduite et services proposés à bord.

Cette évolution devient un autre terrain de compétition entre les constructeurs européens et asiatiques. Elle concerne les équipements visibles dans les voitures exposées, mais aussi les méthodes de production et les services associés aux modèles.

Le salon fait donc apparaître deux courses technologiques : celle de la motorisation électrique, qui domine les nouveautés présentées, et celle des logiciels et de l’intelligence artificielle, appelée à transformer progressivement la chaîne de valeur automobile.