La Maison Blanche examine une nouvelle proposition iranienne visant à débloquer le détroit d’Ormuz, passage maritime entre le golfe Persique et le golfe d’Oman. Ce corridor concentre une part importante du commerce mondial de pétrole et de gaz naturel liquéfié. Le détroit est quasiment paralysé depuis le début de la guerre entre l’Iran, les États-Unis et Israël. La proposition transmise par Téhéran prévoit une réouverture du passage. Elle renvoie à plus tard les discussions sur le programme nucléaire iranien, point central du désaccord avec Washington.
Une proposition iranienne étudiée à Washington
Les États-Unis ont indiqué examiner une nouvelle offre iranienne transmise par des canaux diplomatiques. La porte-parole de la Maison Blanche, Karoline Leavitt, a déclaré que cette proposition était « en cours d’examen ». Le secrétaire d’État américain Marco Rubio a jugé que l’offre était « meilleure que ce que nous pensions qu’ils nous proposeraient ». Il a toutefois rappelé que Washington ne souhaitait pas négocier par voie de presse.
Le contenu exact de la proposition n’a pas été officiellement détaillé par l’administration américaine. Les éléments disponibles décrivent toutefois un même schéma : Téhéran accepterait de rouvrir le détroit d’Ormuz si les États-Unis levaient leur blocus sur les ports iraniens et si un cessez-le-feu durable était garanti. La question du nucléaire iranien serait traitée dans un second temps.
Donald Trump a exprimé des réserves sur cette approche. Selon plusieurs éléments rapportés autour des discussions à Washington, le président américain ne souhaite pas accepter une réouverture du détroit sans garanties sur l’enrichissement nucléaire iranien et les stocks d’uranium. Marco Rubio a résumé cette ligne en affirmant que tout accord devait empêcher l’Iran « d’avoir à tout moment l’arme nucléaire à leur portée ».
« Les formulations varient entre “proposition”, “offre” et “compromis”, mais toutes renvoient au même blocage diplomatique autour d’Ormuz. »
Téhéran défend un droit de passage encadré
L’Iran présente sa proposition comme une réponse au blocus américain et aux restrictions imposées à ses exportations. Le porte-parole du ministère iranien de la Défense, Reza Talaei-Nik, a affirmé que les États-Unis n’étaient « plus en position de dicter leur politique à des nations indépendantes ». Le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araghchi, a aussi imputé l’échec des pourparlers aux « exigences excessives » de Washington.
Dans le même temps, le Parlement iranien prépare un texte qui placerait le détroit d’Ormuz sous l’autorité des forces armées iraniennes. Ce projet prévoit l’interdiction de passage des navires israéliens. Il prévoit aussi des droits de passage payés en rials iraniens, la monnaie de l’Iran. Pour Téhéran, cette mesure s’inscrit dans un rapport de force maritime et diplomatique avec les États-Unis.
Washington rejette cette logique de contrôle unilatéral. « Nous ne pouvons pas tolérer que les Iraniens tentent d’instaurer un système dans lequel ils décident qui peut utiliser une voie maritime internationale et combien il faut leur payer pour l’utiliser », a déclaré Marco Rubio.
Le dossier est aussi porté devant les instances internationales. Au Conseil de sécurité de l’ONU, l’ambassadeur iranien Amir Saeid Iravani a demandé des « garanties crédibles » pour la sécurité de son pays. De son côté, l’Union européenne insiste sur la liberté de navigation. Kaja Kallas, haute représentante de l’Union européenne, a alerté sur le risque de « précédents dangereux » si un État peut bloquer ou taxer un passage maritime stratégique.
Un trafic maritime ralenti, mais pas totalement interrompu
Le blocage du détroit d’Ormuz ne se traduit pas par une fermeture absolue. Plusieurs navires ont réussi à traverser la zone malgré les restrictions. Un méthanier émirati, le Mubaraz, chargé de 132 890 m³ de gaz naturel liquéfié, a franchi le détroit et réapparu près de l’Inde, en route vers la Chine. Ce passage est présenté comme une première pour un navire de GNL depuis le début du conflit.
Un super-pétrolier japonais, l’Idemitsu Maru, transportant environ 2 millions de barils de brut saoudien, a également quitté le golfe Persique. Le trajet de ce navire pose la question d’éventuels accords ponctuels ou de dérogations permettant à certains bâtiments de sortir de la zone.
Le passage du yacht Nord, propriété du milliardaire russe Alexeï Mordachov, a aussi été signalé. Ce navire de 142 mètres a franchi le détroit avec des marins philippins à son bord. Ce cas signale l’existence de passages autorisés ou tolérés, alors que d’autres navires restent bloqués.
Les données disponibles indiquent une forte réduction du trafic maritime. Une estimation attribuée à l’ONU évoque une chute de plus de 95 % depuis la fin février. Une autre estimation évoque plus de 300 bateaux ayant franchi le blocus iranien, dont une partie hors des radars habituels de suivi maritime.
Des milliers de marins immobilisés dans le Golfe
Le blocage a aussi des conséquences humaines pour les équipages. Près de 20 000 marins seraient toujours bloqués dans le golfe Persique sur des pétroliers, méthaniers et cargos. Certains navires connaissent des rationnements alimentaires ou des difficultés d’accès à l’eau potable.
Plusieurs témoignages de capitaines et de marins décrivent des équipages exposés aux explosions de drones et de missiles à proximité de leurs bâtiments. Des opérations d’évacuation ont été organisées par certains États. L’Inde a notamment indiqué avoir rapatrié plusieurs milliers de marins depuis le début du conflit.
La situation concerne aussi les conditions de vie à bord. Des navires immobilisés ne peuvent pas produire suffisamment d’eau douce par dessalement lorsqu’ils ne naviguent plus. D’autres équipages dépendent des décisions des compagnies maritimes, qui peuvent conserver les documents de voyage ou différer les évacuations.
« Le traitement du sujet associe désormais les flux d’énergie, les prix à la pompe et la situation des équipages bloqués. »
Les prix de l’énergie touchent les carburants et les stocks français
Le blocage d’Ormuz pèse sur les marchés de l’énergie. Le détroit concentre habituellement près de 20 % du pétrole et du gaz naturel liquéfié transitant dans le monde. Les cours du pétrole ont progressé dans un contexte où les marchés n’anticipent plus une réouverture rapide.
La Banque mondiale prévoit une hausse de 24 % des prix de l’énergie et du pétrole en 2026. Elle anticipe aussi une progression de 31 % des prix des engrais. Les hausses concernent plusieurs secteurs : carburants routiers, kérosène, transport aérien, bitume, agriculture, engrais et matières premières.
En France, les autorités cherchent à écarter un risque immédiat de rupture. La porte-parole du gouvernement, Maud Bregeon, a affirmé qu’« il n’y a aucun risque de pénurie sur l’essence, le diesel, le kérosène pour les semaines à venir ». Elle a également indiqué qu’environ 4 % des stations-service connaissaient une difficulté sur au moins un carburant.
Le ministre de l’Économie, Roland Lescure, a déclaré ne pas avoir « d’inquiétude pour le mois de mai » concernant les stocks de kérosène. Il doit réunir les compagnies aériennes afin de faire le point sur la préparation de l’été. Les tensions se concentrent sur la période estivale, marquée par une demande plus forte en carburants routiers et aériens.
Patrick Pouyanné, PDG de TotalEnergies, a évoqué un scénario plus tendu si le blocage durait « encore deux ou trois mois ». Selon lui, le monde pourrait entrer dans une « ère de pénurie énergétique » comparable à celle que connaissent déjà certains pays asiatiques. Cette déclaration intervient alors que le gouvernement français met en avant les stocks disponibles à court terme.
Des effets visibles sur les transports, le BTP et le tourisme
Les conséquences du blocage dépassent le seul prix du baril. Plusieurs compagnies aériennes ont annoncé des annulations de vols en raison de la hausse du kérosène. Transavia prévoit notamment de supprimer plusieurs centaines de vols en mai et juin. Les réservations estivales sont affectées par l’incertitude sur les prix et la disponibilité des trajets.
Le secteur du tourisme constate aussi des changements dans les prévisions de départ. Une étude de l’Alliance France Tourisme indique que 68 % des Français prévoient de partir au moins une semaine pendant l’été, soit une baisse de 9 points par rapport à 2025. Le budget moyen annoncé recule à 1 530 euros, avec une progression des hébergements gratuits ou moins coûteux.
Le BTP est aussi concerné par la hausse du bitume, dérivé du pétrole. Des entreprises de travaux publics évoquent un prix passé d’environ 450 à 650 euros la tonne. Certaines alertent sur des chantiers qui pourraient être différés, notamment pour des infrastructures publiques.
Dans l’industrie, un projet d’usine de e-méthanol en Isère est présenté comme une réponse à la dépendance aux importations passant en partie par Ormuz. Le e-méthanol est un carburant de synthèse produit à partir d’hydrogène bas carbone et de dioxyde de carbone. Le projet, porté par Elyse Energy pour environ 700 millions d’euros, a reçu un avis favorable du commissaire enquêteur.
Un conflit régional toujours actif autour du dossier d’Ormuz
La situation du détroit se déroule dans un conflit plus large. La guerre a commencé avec des frappes israélo-américaines contre l’Iran le 28 février. Un cessez-le-feu est en vigueur depuis plusieurs semaines entre l’Iran et les États-Unis, mais les discussions sur un arrêt durable restent bloquées.
Sur le front libanais, des frappes israéliennes ont tué quatre personnes et fait 51 blessés dans le sud du pays, selon le ministère libanais de la Santé. Israël affirme viser des positions du Hezbollah et justifie ses opérations par la menace des roquettes et des drones. Le bilan depuis le début de la trêve du 17 avril atteint au moins 40 morts au Liban, selon un décompte fondé sur les chiffres du ministère libanais.
Le dossier d’Ormuz reste lié à un environnement militaire actif. Le Qatar a mis en garde contre un « conflit gelé » dans le Golfe. Les dirigeants du Conseil de coopération du Golfe, organisation régionale réunissant plusieurs monarchies du Golfe, ont rejeté toute taxe sur le détroit. Ils ont aussi appelé au maintien de la liberté de navigation.
Les négociations restent suspendues à plusieurs conditions
La réouverture d’Ormuz reste au centre des échanges entre Téhéran et Washington. Les États-Unis veulent lier tout accord à des garanties sur le nucléaire iranien. L’Iran souhaite d’abord obtenir la levée du blocus américain sur ses ports et des garanties de sécurité. Les États du Golfe et l’Union européenne rappellent, de leur côté, leur attachement à la liberté de navigation.
Plusieurs points restent non tranchés : le contenu exact de la proposition iranienne, les garanties exigées par Washington, le statut juridique du futur passage maritime et le calendrier d’une éventuelle réouverture. La question principale demeure celle du lien entre Ormuz et le nucléaire iranien : ces deux dossiers peuvent-ils être séparés dans une négociation, ou resteront-ils traités comme un seul bloc diplomatique ?